“車位設計法”注意事项和类比舉例
一個成熟的“車位設計”需要關注：
1.合用的空間：恰好滿足車輛（功能體）的空間尺寸、通道寬度、轉彎半徑。
2.路徑最短：高效的交通組織。
3.雙面停車：同類車型集中，最小交通服務最多車位。
4.可識別的流線：駕駛憑本能能選擇前進方向。
5.防止塞車：高車流量時的相向和單向移動組織。
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汽車停車位最重要的三個數據：車身尺寸、通道寬和轉彎半徑（以車身尺度為標準）
應用這三個數據指導、努力：
1.在既定的場地內試排出最大停車量（向市面上專業停車管理公司學習）；
2.選擇最適用的柱網；
3.配合車庫停車誘導（空餘車位顯示）和防堵措施（全單向、右行、快速駛離）。即完成汽車的“停車位”排布。
（延伸閱讀一：三個台北中學生常識推理的成果，還加入了能耗指標——停車場的規劃與改善：http://www.doc88.com/p-962199569537.html
延伸閱讀二：万科集团地下车库经济技术创新研究 http://user.qzone.qq.com/87620264/blog/1397799337）
一、类比的別墅區“車位法設計”
在此，別墅大小是“車身尺寸”，別墅間距必須滿足間距要求，也至少滿足“通道寬和轉彎半徑”。
常用手法是：
1.熟记常用数据并优化组合：例如，通常联排别墅大小6×15米、独栋3开间x2-3进深、间距高宽比1：1.2、山墙间距按当地规范、地面车道宽度3-6米，转弯半径4.2米；消防道路满足3.5米宽，12米转弯半径。
2.探索组合方式：保证以最少的车道面积带动最多的别墅，会改善居住气氛，更多行人和绿化空间；
3.降低交通面积：如果不地面行车，則“車身尺寸、通道寬和轉彎半徑”從“車”變成“人”，空間組織彈性大增。因此地下車庫的應用，通常會提高小區的容積率，空间更加人性；但消防緊急車道仍須按消防車的“車身尺寸、通道寬和轉彎半徑”組織。……了解空间的变迁是由于交通的优化带来的，在设计创新时就能有的放矢，提高成功率。
4.在理性最优化后，感性利用美学原理，扮靓社区空间。
二、类比的公寓樓“車位法設計”
在此，公寓大小是“車身尺寸”，公寓間距必須滿足間距和日照要求，也至少滿足“通道寬和轉彎半徑”要求。
*如果採用地下車庫方式，則“車身尺寸、通道寬和轉彎半徑”從“車”變成“人”，空間組織彈性大增，因此地下車庫的應用，通常會提高小區的容積率；但消防緊急車道仍須按“車身尺寸、通道寬和轉彎半徑”。
三、类比的城市規劃“車位法設計”：
在此，獨立產權地塊大小是“車身尺寸”，每個地塊必須獨立連接道路，道路也必須滿足“通道寬和轉彎半徑”要求。
* 在荒凉地段，单向道路或线性道路就可以满足交通需求；人口稠密区则需要双向或多向疏散了；对应于城市快区域交通，有出现了快速交通道路……可以用说，城市规划中的车位法，是最复杂和最多层次的。
“城·雙城對“觀點：城市建設的本質，是將被樹木雜草、山水沼澤隔斷的場地平整並聯繫起來，讓人或車可以克服這些障礙，輕鬆到達。而且保證每一個產權單位和這些通道的連接都是獨立的，不必通過另外的產權單位——這不就是“停好車”嗎？
在好地段，自然每個人都想擠進來，買賣雙方都希望有更多的產權單位——這不就是“多停車”嗎？
未完待续……
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