在“地利：位置究竟是什麼”一文結尾：
“城·雙城對“觀點：因此，留意交通狀況的改善，是物業升值的前兆指標。如果能夠提前找到並等在那個路口，我們就可能站在城市發展的潮頭。
怎樣才能找到那個路口呢?
暗示那個路口的標誌：
1.城市發展軸線：城市發展軸線是在政府20年城市總體規劃中提出的，城市蔓延的方向。在這個方向上，會配合投入最大的財力和政策導向。
例如 ：
上海的城市發展軸線最早是虹橋和浦東機場，後期在此基礎上增加了黃浦江兩岸。
香港的城市發展軸線是最早沿維多利亞港展開，到1970年代，開始沿屯門/東湧-荃灣-將軍澳，到港島-沙田-上水，以及未來的上水-落馬洲-天水圍-屯門-東湧
深圳的城市發展軸線是最早的深南大道沿線，到2000前後出現福田中心軸，以及未來向寶安的西部發展軸或向龍崗的西部發展軸。並在縱軸上接駁香港。
城市軸線的焦點，是最据價值的地段，因為彙聚了2個以上方向的人流，提供了供不應求的可能。和十字街頭的轉角店鋪一樣，是商業服務設施的最佳選點。
2.軌道交通規劃圖：
作為最大量積聚和運輸人流的工具，同時也是投資最大的基本建設設施。軌道交通的走向和進展了預示了“有無機會”和”何時有機會”。
軌道交通站點越密集的區域，可以對應于地面上道路網密度高的區域，是未來城市生活設施越完備的區域；軌道交通的換乘線最多的站點，對應于地面上的十字路口，是未來城市商業和公共服務設施最豐富的地段。
3、軌道交通的完工時間：
沒有什麼城市設施比軌道交通對一個區域帶來的影響更大了，在歐美建設成熟的城市，延伸軌道交通的站點，就可以擔負振興這個地區的重任。
施工時噪音擾民，周邊沉降，交通混亂，房價提前上漲。但最終是改善社區，提升價值——砸在地下的錢會回饋社區的。這就是對價，付出的終會以另一種形式補償回來。
軌道交通對城市的騷擾，主要在站臺和站廳的施工時。這個時間一般需要3-5年.因此，關注軌道交通的施工時間，就是把握地區價值突變點。
4.除了上述3點外，場地若還具備”與活躍經濟體聯繫，從尽端變為必經，從單向變為雙向”的前景，將是更加能夠出現質飛躍的。例如長江隧橋之于浦東、崇明和南通，和港珠澳大橋之于屯門、東沖、澳門、珠海。中山。
“城·雙城對“觀點：
如果把“物業供不應求”的地段定義為“優質地段”，潛在的優質地段，1.在城市發展軸線上；2.在規劃軌道站點最密集的地方；3.在相關軌道交通即將動工前得到確認。
物業價格隨經濟週期有漲有跌。而 優質物業，因供求關係的原因,有急漲緩跌的特徵，是相對安全的。
