在機場快線上，看到一端莊秀麗的空姐（背影），在九龍站，拖著行李箱，款款步出車廂。
突然聯想到，住在Union Square ，對空姐或者“商务空中飞人”是很好的選擇。在每日縱橫數萬里公里後，他们的最佳選擇是，「走最短的路-回家，步行就餐、購物、娛樂、隨時回家休息，一切盡在掌控中」。
從機場“到達出口”到“機場快線機場站台”，大約120米，步行1分半到2分鐘；從機場到九龍站約33公里，需要21分鐘（但是端坐不動，不耗費能量，忽略不計）；從機場快線九龍站， 選擇靠近Union Square公寓的閘口出閘，水平距離不超過180米，步行時間2-3分鐘;如果要回到高層的家中，交給電梯，1-2分鐘到家。
因此，33公里距離的跋涉，由於設計的體貼，轉換為不到10分鐘的步行+20分鐘的打盹，合計半小時，把自己扔在舒適的家的大牀上。
換成米國或天朝糢式，可能30分鐘，我們剛剛開車離開機場。
如同本站拙文“創新的方向(上)-為”人體的弱點”而設計？”的觀點，讓“人少費勁，讓鐵老虎（機器）多作功”。這只能在設計一開始時，就確定這樣的目標，才能實現。這其實就是我們聽膩了的“人性化”。可是，我們連最基本的“少走路”的人性化都漠視，“高級”的人性化又能發揮多大的作用呢？評獎和發表論文用：）
壓縮“飛機艙門”到“機場快線艙門”的距離，壓縮“機場快線艙門”到“君臨天下大堂”的距離，就是“人性化”設計。還是需要膽識的，沒有足夠的本事，是不敢亂壓縮這個距離的！有安全緩沖的、技術支持的、經營管理的種種措施保駕護航。
同樣，如果想要在電商橫行、商場過剩的時代，有更多的顧客撥兀光臨，必須要借助“鐵老虎”給你背過來。因此在設計上，首先就是要壓縮“鐵老虎（地鐵站、公交站）到商場”的距離。
就商业而言，“壓縮距離”不只是簡單的“縮短”，如果還包含“強行導入人流，增加消費的禍心，那“走起來順，一眼就看見，多用扶梯和傳送帶，全程輪椅、甚至不等紅綠燈”等等，這些多花的錢，就要毫不猶豫地花。唉， 其實這就是耳熟能詳的“可達性”。
對於住宅而言，同樣，也是要壓縮“家到鐵老虎”的距離；這更是數十年都要考慮的成本。每天能否多睡半小時，很大程度上要看你的家和”鐵老虎”的關系。
北漂在燕郊的噩夢，多少給我們一些警示。建築師控制不了規劃，但可以以“最接地氣”的專業身份，盡力現行倡導一些人性關懷，反饋到規劃層面，最終以各專業合力， 避免類似窘境再現。
“城·雙城對“觀點：规划和建筑设计的价值在于，借助机器的力量，是人用更少劲，完成或体验更多的事。“省劲、便利”的对策都可量化为步行仅N米、负重轻松上下Ｎ层、仅需N分钟、7×24、全天候、全程无障碍……等具体的数据。建筑师对人的关怀、大爱其实就蕴藏在这点点滴滴，而不是口号、提法和主义的争执中。
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